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电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

新车评网   作者: XCP区(qu)广贤(xian) +关注   2021-01-05   评论 (0)

新车评电动(dong)之路第二(er)季从(cong)北(bei)京出发,途径(jing)天津、潍坊、青岛(dao),最后绕着渤海湾北(bei)上,以(yi)长春为终点。这3500多公里(li)的(de)路程走(zou)下来(lai),我国北(bei)方(fang)的(de)电动(dong)车发展已经有了(le)大(da)概的(de)了(le)解,而(er)且其(qi)中还有些(xie)颇有意思的(de)发现值得(de)在这里(li)与大(da)家分享一(yi)下,咱们先从(cong)兴福镇这个地方(fang)聊起吧。

去年(nian)提及蔚来的(de)文章大多讨伐声一片,而今年(nian)谈(tan)蔚来的(de)基本赞美有加,十年(nian)河(he)东十年(nian)河(he)西这句话放在(zai)当下(xia)恐怕已经(jing)不(bu)合时宜(yi),因(yin)为时代(dai)变化的(de)速度远(yuan)远(yuan)超出我们的(de)现(xian)象,一两(liang)年(nian)时间足以(yi)改头换(huan)脸(lian)。如(ru)果没有那些最忠实(shi)的(de)用户(hu)帮(bang)助蔚来熬过最低谷的(de)日子,那篇《蔚来李斌,2019年(nian)最惨(can)的(de)人(ren)》可(ke)能(neng)真变成写(xie)实(shi)文章。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

兴福(fu)镇,是目前国(guo)内(nei)(nei)蔚(yu)来车主(zhu)密度最高的(de)小镇。在(zai)这个只(zhi)有4万不到本地人(ren)口的(de)小镇,居然(ran)有着(zhe)多(duo)达接近(jin)200台(tai)蔚(yu)来在(zai)跑着(zhe),比(bi)起云(yun)南(nan)整(zheng)个省都要多(duo)。作为国(guo)内(nei)(nei)的(de)新势力电动车品牌(pai),蔚(yu)来能够在(zai)这里占绝(jue)对份额,其(qi)中固然(ran)存在(zai)蔚(yu)来车主(zhu)带(dai)货的(de)功劳(lao),但这个案例的(de)背后确实有很多(duo)值得其(qi)他中国(guo)汽(qi)车品牌(pai)思考和借(jie)鉴的(de)地方。

兴(xing)福镇(zhen)很小(xiao),开(kai)(kai)车半小(xiao)时就(jiu)能绕完整个(ge)镇(zhen),但兴(xing)福镇(zhen)却是全国(guo)(guo)的(de)(de)厨具中心(xin),大(da)酒店、小(xiao)餐馆后厨所用的(de)(de)锅碗(wan)瓢盆清一(yi)色来自(zi)这里。因此兴(xing)福镇(zhen)人足迹其实遍及全国(guo)(guo),他们眼界(jie)甚至比不少(shao)一(yi)、二线(xian)城市的(de)(de)老(lao)百姓要(yao)开(kai)(kai)阔,接受(shou)新鲜(xian)事物的(de)(de)能力也(ye)高出不少(shao),同时镇(zhen)上创业的(de)(de)老(lao)板们都有着不错的(de)(de)经济实力。

别小看这几个条件(jian),因为(wei)对(dui)于新兴事物而言,总有些(xie)人得具备尝鲜(xian)的(de)勇气以及承受试(shi)错风险的(de)能力。刚好这些(xie)条件(jian),兴福镇的(de)首批(pi)蔚来车主都具备着(zhe)。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

以当地首位车主刘冰为例,他的需求就是想要一台7座SUV。本来他已经看好了奔驰GLS,但看完ES8上市发布会以后,他便在蔚来APP上给了5000元订金。理由很简单,电动车是未来趋势,够环保。其次ES8是7座SUV,再者它还有终身质保等服务,车价还比GLS便宜一半。最后,也是最关键的中国制造这点,让他愿意用钱包来投票。

2018年,中国汽车品牌(pai)的(de)(de)新能(neng)车骗补风波刚过没多久,合资品牌(pai)对于新能(neng)源车还持(chi)以(yi)观望态度(du),豪华(hua)品牌(pai)的(de)(de)新能(neng)源车计划还没提(ti)上(shang)日程(cheng),当时(shi)也只有特(te)斯拉提(ti)供了尺(chi)寸(cun)相近的(de)(de)Model X供选择(ze)。于是这个节(jie)点就被蔚来抓住了,不(bu)管(guan)当时(shi)ES8量产交(jiao)付能(neng)力(li)如何(he),起码这是一台(tai)能(neng)开上(shang)发(fa)布会舞(wu)台(tai)的(de)(de)实(shi)车。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

聊到(dao)这里(li),我(wo)也(ye)在(zai)思考(kao),如果把(ba)蔚(yu)来这个角色换(huan)成(cheng)小鹏,ES8换(huan)成(cheng)P7,能成(cheng)吗?我(wo)猜有(you)点悬,因为SUV终究吃香一点,国内消费者的接(jie)受度更高,看看卡宴、X5等豪华SUV的销量(liang)就知(zhi)道(dao)了。再(zai)加(jia)上7座的特点,P7即使早两年出(chu)生(sheng),恐怕也(ye)没(mei)法(fa)比(bi)ES8做得(de)更好。

那理想ONE呢?这车有看点,但它(ta)针对的(de)人群与汉兰达重叠,它(ta)不能打动那些(xie)经济实力更强的(de)人。而且在能源动力上(shang)它(ta)只是过渡(du)形式的(de)增(zeng)程式插混,不是纯(chun)电动,与国家(jia)政(zheng)策(ce)所指引(yin)的(de)大方向稍有不同(tong)。它(ta)固然(ran)规避了纯(chun)电动车的(de)短板,但也(ye)局(ju)限(xian)了自身(shen)暂时无法(fa)在纯(chun)电动领域获得话(hua)语权(quan)。

很多人不太(tai)明白蔚来(lai)为(wei)什么(me)有那么(me)强的(de)(de)(de)(de)车(che)主粘(zhan)性,尤(you)其是蔚来(lai)社区的(de)(de)(de)(de)用户们,更(geng)是各个(ge)汽车(che)品牌都羡慕的(de)(de)(de)(de)最优质(zhi)(zhi)用户。其实说白了(le)还是蔚来(lai)本身在产(chan)品上(shang)有着足够高的(de)(de)(de)(de)创新,而且这个(ge)创新是有价值的(de)(de)(de)(de),能给用户带来(lai)体验上(shang)的(de)(de)(de)(de)质(zhi)(zhi)变的(de)(de)(de)(de)。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

 如何理(li)解有(you)(you)价值,体验(yan)上(shang)的质变?不(bu)知道把ES8换成(cheng)宏光MINI EV,大家是否容易(yi)理(li)解些。宏光MINI EV能够崛(jue)起,就是在3万(wan)元这个价位给了用户体验(yan)上(shang)的质变。咱们(men)先别说(shuo)它续航(hang)不(bu)长(zhang)、动(dong)力(li)不(bu)咋(za)地、低(di)配(pei)甚至连空调都没(mei)有(you)(you)。但它跟低(di)速电动(dong)车相比就是妥妥的豪华包厢,还能合法上(shang)绿牌跑在马路上(shang)的那种,成(cheng)为爆(bao)款(kuan)也(ye)是顺(shun)理(li)成(cheng)章的。本来奇瑞小蚂蚁也(ye)有(you)(you)机会,可惜(xi)价格(ge)上(shang)没(mei)法做(zuo)到2万(wan)多起步,所(suo)以宏光MINI EV还是技高一(yi)筹。

有了创新(xin)这(zhei)(zhei)个前提,再加(jia)上(shang)蔚来逐步(bu)向全国铺(pu)开的换(huan)电站、一键加(jia)电、每(mei)月6次(ci)免(mian)费换(huan)电(放(fang)弃家(jia)用充电桩)等服务加(jia)成,后续(xu)的这(zhei)(zhei)一切便水(shui)到(dao)渠(qu)成了。刘冰还提到(dao),当他(ta)(ta)盲订(ding)了ES8创始版后,蔚来邀约(yue)他(ta)(ta)去(qu)上(shang)海试(shi)驾,机酒全包。他(ta)(ta)想,要是(shi)他(ta)(ta)试(shi)完(wan)便把订(ding)金退了,那蔚来这(zhei)(zhei)次(ci)出的机酒就(jiu)白花了,正是(shi)因为蔚来这(zhei)(zhei)份诚意(yi),彻底打动了他(ta)(ta)。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

蔚(yu)来(lai)的(de)(de)烧钱能(neng)力是(shi)有(you)(you)目共睹(du)的(de)(de),也是(shi)后(hou)来(lai)被人(ren)口诛笔(bi)伐(fa)的(de)(de)地(di)方(fang)。有(you)(you)没有(you)(you)用呢?我(wo)的(de)(de)参(can)考样本不够全,没法给一个(ge)绝对客观的(de)(de)回答。但(dan)可以肯定的(de)(de)是(shi),至少能(neng)打动一部分人(ren),尤(you)其(qi)是(shi)像刘冰这些自身有(you)(you)创业经历(li),对于蔚(yu)来(lai)起步阶段所遇(yu)到(dao)的(de)(de)问题感同(tong)身受的(de)(de)人(ren)。路人(ren)转粉,就是(shi)这样形成的(de)(de)。

兴福镇的第二位车主巍哥也是盲订了ES8,他本来不在我们这次采访的计划中,只是刚好在兴福镇的蔚来超充站/换电站碰到的。他说的这句话我深以为然:“蔚来能走到今天,服务算是其中一个打动用户的重要原因,而在关键时候,也是用户把蔚来托起来,这是一个相互成就的过程。对于车企也好,对于消费者也好,这是共赢的。

蔚(yu)来(lai)(lai)最(zui)早那(nei)(nei)批ES8确实存(cun)在着不少未够(gou)完(wan)善的(de)(de)地(di)方,包(bao)括(kuo)陈函老师那(nei)(nei)台ES6也(ye)出现前电机线(xian)束插头(tou)偶发接(jie)触(chu)不良的(de)(de)故障。但老车(che)主们对于这些(xie)问(wen)题都有(you)着相当高的(de)(de)包(bao)容和理解,站在外(wai)人角(jiao)度(du)(du)甚至(zhi)觉得他们被“洗(xi)脑了(le)”。但回过头(tou)来(lai)(lai)看,蔚(yu)来(lai)(lai)对待用户和态度(du)(du)和服务,再来(lai)(lai)跟传(chuan)(chuan)统(tong)车(che)企或者特斯(si)拉对比的(de)(de)话,差距就显而(er)易见了(le),也(ye)是不少新势力值得借鉴的(de)(de)地(di)方。毕竟(jing)新产品落地(di),谁都会(hui)有(you)出问(wen)题的(de)(de)时候,而(er)售后的(de)(de)体验(yan)就决定了(le)口碑二次(ci)传(chuan)(chuan)播以(yi)及用户粘性的(de)(de)关键。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

蔚来(lai)能走到现在,不能忽视它在研发层面(mian)的投入,包含换(huan)电(dian)站在内的数千项专利让大家切身体验到蔚来(lai)产品的创新性和(he)独特性。同时在围绕产品销(xiao)售、产品使用、后期维护、用户社区这(zhei)几方(fang)面(mian)已经(jing)建(jian)立颇为完善的服(fu)务链。

开着一台纯(chun)电(dian)SUV在北方(fang)跑了3500公里后,给我最(zui)大(da)(da)的感受就是(shi)(shi)现阶段电(dian)动(dong)车(che)的用车(che)思维(wei)跟燃油(you)车(che)是(shi)(shi)不一样的。大(da)(da)家对于(yu)电(dian)动(dong)车(che)的不接受大(da)(da)多(duo)也来(lai)(lai)(lai)(lai)源(yuan)于(yu)此,很多(duo)人觉得(de)自己没必(bi)要(yao)去适应(ying)电(dian)动(dong)车(che)的用车(che)方(fang)式,反过来(lai)(lai)(lai)(lai)应(ying)该(gai)是(shi)(shi)电(dian)动(dong)车(che)适应(ying)自己。要(yao)让大(da)(da)家迈过这(zhei)个(ge)(ge)心理(li)坎,理(li)应(ying)是(shi)(shi)基(ji)础设施、国家政策、车(che)企产品这(zhei)三方(fang)合力,而蔚来(lai)(lai)(lai)(lai)便通过换(huan)电(dian)、一键加电(dian)等(deng)各种(zhong)办(ban)法(fa),来(lai)(lai)(lai)(lai)让蔚来(lai)(lai)(lai)(lai)车(che)主更容(rong)易地完成这(zhei)个(ge)(ge)心理(li)过程的适应(ying)和转变(bian)。

回到咱们新车(che)评要走电(dian)(dian)动(dong)(dong)之路的(de)初衷,除了亲身探访全(quan)国各(ge)地(di)人民对(dui)于(yu)电(dian)(dian)动(dong)(dong)车(che)的(de)态度,当地(di)的(de)充(chong)电(dian)(dian)桩基建以(yi)外,我还希望在这(zhei)个实地(di)采(cai)样的(de)过程中获(huo)得国内车(che)企,尤(you)其传统自主品牌如何走好电(dian)(dian)动(dong)(dong)之路的(de)些许(xu)启发。

电(dian)动(dong)化的机遇对于每一(yi)家(jia)车(che)(che)企(qi)都是(shi)公平的,但在燃油车(che)(che)时代。以前(qian)我们总说(shuo)BBA、大众、丰田、本田这些车(che)(che)企(qi)有品(pin)(pin)牌光环的加成,自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌哪怕在产品(pin)(pin)力上已经拉(la)近与它们的差距,甚至(zhi)价格上也很(hen)有竞争(zheng)力,但在15-30万元这个价位,自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌依然很(hen)难守住自(zi)己的一(yi)亩三分地。

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而电动化时代,BBA、大众(zhong)(zhong)、两田绝非无敌。大家都(dou)站在相(xiang)近难度的擂台上,如果继续用(yong)过(guo)去进攻和防守的招(zhao)式,虽然不(bu)至于(yu)立即(ji)被干(gan)掉(diao),但观众(zhong)(zhong)已经看腻了(le)那些套路(lu),自然也(ye)兴趣缺缺。反过(guo)来(lai),你(ni)用(yong)新(xin)的进攻手段,打出一套漂亮的组合(he)拳(quan),不(bu)仅(jin)能(neng)让对手措(cuo)手不(bu)及,也(ye)能(neng)赢得观众(zhong)(zhong)的齐(qi)声喝彩。特斯拉、蔚来(lai)已经撕开了(le)豪华品牌的防线;比(bi)亚迪汉EV、小鹏P7也(ye)在20-30万元的价位获得初步的成绩;宏光MINI EV在5万元以下的纯电动车(che)里无人能(neng)敌。

不过(guo)纵观电(dian)动(dong)(dong)(dong)之路(lu)第二(er)季(ji)所走(zou)访(fang)过(guo)的(de)城市,我发现老(lao)百(bai)姓(xing)对于电(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che)仍(reng)然有很(hen)多的(de)不了(le)解和(he)抗拒(ju)。如果自主(zhu)品牌(pai)能基于过(guo)去(qu)造燃油车(che)的(de)经验(yan)之上,用类似新(xin)势(shi)力(li)造车(che)的(de)思维,给消费者带来一(yi)台产品创新(xin)和(he)服务体验(yan)都足够颠(dian)覆性的(de)纯电(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che),那借助电(dian)动(dong)(dong)(dong)化的(de)风口再现蔚来这般崛起和(he)突(tu)破,机会还是有的(de)。

别忘了(le),当高端(duan)和入(ru)门(men)级(ji)纯电动车市场都有所(suo)建(jian)树的(de)时候,下一步便要往10-20万元这个价位(wei)慢慢渗透,这是(shi)过去自主品(pin)牌燃油(you)车无(wu)法大展(zhan)拳脚的(de)领(ling)域。因为10-20万元价位(wei)的(de)消费者(zhe)是(shi)最(zui)挑剔的(de),对产品(pin)出(chu)问题容(rong)忍度也(ye)是(shi)最(zui)低的(de),因为很多人家(jia)里(li)不存在燃油(you)车作(zuo)为后(hou)备的(de)家(jia)庭环境,但他们也(ye)是(shi)国内影响力最(zui)大,潜力最(zui)大的(de)一帮消费者(zhe)。

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电池成本(ben)不断(duan)下降是可以预见(jian)的,充电桩等基建设施(shi)正(zheng)在(zai)逐(zhu)步(bu)完(wan)善也(ye)是客观事(shi)实,我们已经亲身证明了在(zai)大东(dong)北用一(yi)台(tai)续航500km的纯电SUV跑(pao)长途并(bing)非作死。正(zheng)如兴福镇另一(yi)位蔚(yu)来车主王智所言:“当到了某一(yi)天,大家买(mai)电动车就像(xiang)买(mai)燃油车那样,不用去考虑,也(ye)没啥(sha)后顾之忧的时(shi)候,那真(zhen)正(zheng)电动化时(shi)代便到来了。”

标 签 蔚来   自主品牌   ES6  
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