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长城发布3.0T V6+9AT 这次直道超车有机会吗?

新车评网  作者: XCP迟东宁 +关注   2021-05-07 评论 (0)

我(wo)国明(ming)明(ming)已经(jing)处(chu)于了电动化趋势(shi)势(shi)不可挡的地步了,怎么他还(hai)出3.0L V6这(zhei)种(zhong)大排量呢(ni)?

关键词:   坦克700   坦克800   3.0L   V6   越野

长城将推3.0T坦克的风声已经吹了好一轮,但直到不久前的上海车展现场,我们才算正正式式看到了这套3.0T动力系统的真容。说实话,在这个连传统车厂都一家接一家宣布不再开发新内燃机产品,专心搞电动的年代里,长城还拿出来这么一款全新的大排量动力系统,真的有点让人觉得有悖于潮流。但无论如何,这套规格在自主品牌中相当少见的全新动力系统,还是值得我们一探究竟的。

必须提到的是(shi),长城其实(shi)也没有放下新能源赛道,近(jin)几(ji)年欧(ou)拉品牌大(da)(da)(da)放异彩(cai),证明了长城还是(shi)很明白(bai)电动(dong)化(hua)潮流无(wu)可撼动(dong)这(zhei)一趋势(shi)的,同时也正是(shi)因为(wei)自(zi)家新能源产(chan)品大(da)(da)(da)卖,所(suo)以才让长城这(zhei)个几(ji)年前的缺分大(da)(da)(da)户得以“突(tu)然(ran)豪横”玩起(qi)大(da)(da)(da)排量内燃机(ji),叫人羡慕。

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玩(wan)得(de)起(qi)是(shi)一(yi)回(hui)(hui)事(shi),但想不想玩(wan),能不能玩(wan)又是(shi)另一(yi)回(hui)(hui)事(shi)了。当然(ran),现在成品(pin)已经(jing)发布(bu),所以上(shang)述疑问其实也(ye)已经(jing)等(deng)同于获(huo)得(de)了肯定(ding)的(de)回(hui)(hui)答,只是(shi)我们仍然(ran)好奇,这(zhei)款动力(li)系统的(de)技术、性能是(shi)否(fou)有(you)亮点?搭载这(zhei)款动力(li)的(de)坦克300,乃至未来的(de)坦克700、800等(deng)车型,是(shi)否(fou)会因为这(zhei)款动力(li)而值得(de)期待?希(xi)望通(tong)过本文(wen),能给大家关于这(zhei)些问题一(yi)个初(chu)步的(de)答案。

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  • 基本身世

长城这(zhei)次新发(fa)(fa)布(bu)的全新动(dong)力系统属于纵置布(bu)局,主要适用于坦克平(ping)台,包含了一(yi)款(kuan)发(fa)(fa)动(dong)机与两款(kuan)变(bian)速(su)箱(xiang),其(qi)中(zhong)发(fa)(fa)动(dong)机部(bu)分(fen)为一(yi)款(kuan)3.0TT双涡轮(lun)增压V6,而变(bian)速(su)箱(xiang)则(ze)有(you)9AT(9前(qian)速(su)自动(dong)变(bian)速(su)箱(xiang))与9HAT(带(dai)P2电(dian)机的9前(qian)速(su)自动(dong)变(bian)速(su)箱(xiang))两款(kuan),其(qi)中(zhong)9HAT变(bian)速(su)箱(xiang)可以与发(fa)(fa)动(dong)机本体(ti)组合为混合动(dong)力总(zong)成。而这(zhei)三(san)大(da)单元,均由长城旗下子公(gong)司(si)蜂(feng)巢易创自主研发(fa)(fa)。

至于大家比较关心的输出参数方面,就目前长城公布的数字来看,发动机本身的最大功率达到了260kW,最大扭矩则为500N·m;而若是搭配带P2电机的9HAT后,得益于电力的辅助,最大功率提升至410kW,最大扭矩更是高达750N·m。从纸面数据看,除了新能源车外,自主品牌中的确也鲜有燃油车型的动力系统可与之媲美了。

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  • 关于发动机本体

这款(kuan)3.0T V6发(fa)动机的(de)代(dai)号为6Z30,是(shi)非(fei)常典型的(de)全铝(lv)结(jie)构(gou),包括缸(gang)(gang)(gang)盖(gai)与(yu)缸(gang)(gang)(gang)体在内的(de)核(he)心部(bu)件基本都采用铝(lv)材(cai)制造,因此轻量(liang)化方面受益匪浅,整(zheng)机重量(liang)仅为196kg,比(bi)不少四缸(gang)(gang)(gang)机都轻盈。V6两排汽缸(gang)(gang)(gang)的(de)夹角设(she)计为60°,符合六缸(gang)(gang)(gang)引擎的(de)工作特性,加上双(shuang)级减震平衡轴(zhou),NVH表(biao)现理(li)应非(fei)常出色(se),官方声(sheng)称(cheng)这款(kuan)发(fa)动机怠速噪音仅58.6dB,甚(shen)是(shi)理(li)想(xiang)。

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刚才大家想必(bi)已经被(bei)6Z30的输出参数所震撼,但这款发动(dong)机在(zai)长城(cheng)(cheng)口中不仅“力气大”,更(geng)是“吃得少”。在(zai)能(neng)耗方面,长城(cheng)(cheng)宣称其最大热(re)效率可达(da)38.5%,属于现阶段新发动(dong)机中的较(jiao)高水平。

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造就这样的(de)(de)优秀性能指标,离不开的(de)(de),是先进技术的(de)(de)应用以(yi)及关键项目的(de)(de)优化,包括但不限于:

可切换米勒循环:

米(mi)勒循(xun)(xun)环也好,阿特金森循(xun)(xun)环也好,其(qi)实(shi)就是(shi)膨胀比(bi)更大(da)的(de)(de)(de)循(xun)(xun)环(奥(ao)托(tuo)循(xun)(xun)环的(de)(de)(de)膨胀比(bi)认为等于(yu)1),因此可以(yi)(yi)通过更大(da)限(xian)度让燃气内(nei)能释放的(de)(de)(de)方式,实(shi)现(xian)燃油的(de)(de)(de)节(jie)省。当然,相(xiang)比(bi)起奥(ao)托(tuo)循(xun)(xun)环,米(mi)勒循(xun)(xun)环的(de)(de)(de)动力输(shu)出会更差一些,所以(yi)(yi)包括6Z30在内(nei),很(hen)多类似发动机采(cai)用的(de)(de)(de)都是(shi)双循(xun)(xun)环可切换的(de)(de)(de)设计(通过VVT控制气门开(kai)关时机实(shi)现(xian)),不(bu)同工况以(yi)(yi)不(bu)同循(xun)(xun)环应对,从而同时兼顾动力与油耗。

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双VTG涡轮增压

VTG技术主要就(jiu)是为了(le)解(jie)决大涡轮(lun)低转(zhuan)速(su)迟(chi)滞/小涡轮(lun)高转(zhuan)速(su)不(bu)够用这矛(mao)盾而(er)诞(dan)生的,其(qi)通过控制涡轮(lun)壳(qiao)体(ti)内(nei)的导流叶片角度,实现了(le)同一涡轮(lun)本体(ti)可以适(shi)应发动机不(bu)同转(zhuan)速(su)区间时对其(qi)性能的不(bu)同需(xu)求(qiu),低速(su)时尽(jin)可能可以减(jian)少(shao)涡轮(lun)迟(chi)滞,高速(su)时尽(jin)量(liang)“喂饱”发动机对进气量(liang)的需(xu)求(qiu)。

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VTG涡轮增压器在排(pai)温(wen)较(jiao)低(di)的(de)柴(chai)油机(ji)上(shang)(shang)已经(jing)存(cun)在多年,但(dan)在高(gao)排(pai)温(wen)的(de)汽油机(ji)上(shang)(shang),则是到了保时捷997 turbo开始才有(you)了首秀,当然(ran),也显示出了非常惊人(ren)的(de)性能。如(ru)今,搭载VTG的(de)汽油机(ji)依然(ran)是少数,原因基本(ben)都是在零(ling)部件成本(ben)较(jiao)高(gao)的(de)问(wen)题上(shang)(shang)。而6Z30不但(dan)采(cai)用了此项(xiang)技术,且(qie)该零(ling)部件与保时捷一样,都是由博格华纳(na)所提供,这种技术的(de)引入可以一定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)(shang)弥补(bu)米勒(le)循环(huan)在低(di)扭上(shang)(shang)的(de)不足。

燃油双喷射系统

6Z30上采用了350bar的高压燃油直喷系统,同时在进气歧管内还布置了低压喷射的歧管喷油嘴,也就是说这款发动机每个气缸有两个喷油器。双喷射系统也是目前非常多主流发动机采用到的一项技术,它可以结合两种喷射的优势,使发动机在不同工况下有更合适的喷油方案,从而起到改善发动机冷启动效果、减少积碳产生,同时提升高负荷以及急加速工况时动力性能同时兼顾经济性,对改善排放物的排放也有一定帮助。

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可变排量机油泵

可变排量机(ji)(ji)油泵(beng)可以根据(ju)发(fa)动(dong)机(ji)(ji)实际需求,通过电(dian)磁(ci)阀来(lai)精(jing)准控制机(ji)(ji)油压(ya)力(li),在各转速和负荷段均可调整,是按需供油,该技术有利(li)于降低各转速段下的机(ji)(ji)械损失(shi),据(ju)了解,这个技术在6Z30这款(kuan)发(fa)动(dong)机(ji)(ji)上(shang)可以提升(sheng)2%-3%的燃油经济(ji)性。

最后必须提到的是,通过各种技术的应用,6Z30不仅动力强,能耗低,更重要的是,作为一款在这个时代的发动机,其排放控制也是非常出色的,不仅可以满足目前非常严苛的国六排放标准,同时也通过了欧6D的排放法规要求,基本可以通行海外市场。

  • 关于两款变速箱

同时与6Z30发动机被发布的,还有与之匹配9AT与9HAT两款变速箱,它们也是由长城旗下子公司蜂巢易创自主研发。

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长城这款9AT也是目前国内首款9速液力自动变速器,它不仅满足了平台下对其尺寸的要求,同时还实现了高达600N·m的变速器承载能力。在挡位设置中,7、8、9挡为超速挡,其中在90km/h左右的时候就可以挂入9挡,所以在经济性上也会有不错的表现。

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P2电机

而与9AT同时研发的另一台9HAT变速器是一款搭载P2电机的混动9速液力自动变速器,通过大功率P2电机的搭载,可以实现车辆纯电或混合驱动,在尺寸上相比9AT多了90mm,承载能力上则高了150Nm,达到750Nm的承载力。最终,3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m。除了在燃油经济性上的提升,同时还因为电机的加入,这套动力单元的越野能力有了非常大的进步,所以未来坦克平台下搭载了这套动力单元的硬派越野车型的越野能力我是非常期待的。

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  • 写在最后

其实(shi)说(shuo)(shuo)到这(zhei)(zhei)里,大家可(ke)(ke)能(neng)(neng)已经明白为什么(me)长城(cheng)(cheng)在今天还花(hua)这(zhei)(zhei)么(me)大精(jing)力去开发(fa)这(zhei)(zhei)么(me)一款大排量动力总成的原因(yin)了——虽(sui)说(shuo)(shuo)电(dian)动化的浪(lang)潮势不可(ke)(ke)挡,但燃油车在相当一段时间内,依然是车厂销售的主力。而在这(zhei)(zhei)一前提下(xia),要想通过产品(pin)的高(gao)端(duan)化来(lai)实(shi)现品(pin)牌与盈利(li)的双提升,能(neng)(neng)不能(neng)(neng)拿出足够优秀的高(gao)端(duan)动力系(xi)统,是非(fei)常关键(jian)的。而对于(yu)长城(cheng)(cheng)来(lai)说(shuo)(shuo),积分有(you)盈余(yu),开发(fa)成本也能(neng)(neng)hold住,何乐而不为?

再说了,这款动力系统从环保等角度来看,都是具备对当下乃至将来一段时间周期的适应能力的,甚至也同时发布了更符合潮流的混动版本,所以,大家不妨把这看作是自主品牌又一让咱喜闻乐见的进步吧。

来源:新车评网
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